Das bauen wir:
Die ICE-Strecke Nürnberg - München
Projekttyp: Schnellbahnstrecke
Gesamtkosten des Projektes: 3,6 Mrd. Euro
Die ICE-Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt und die Ausbaustrecke Ingolstadt–München sind eine Verlängerung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit (VDE) Nr.8 von Berlin über Halle/Leipzig und Erfurt nach Nürnberg.
Teilprojekt ICE-Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt
Streckenlänge: 89 km.
Die Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt ist ein Teilabschnitt der Strecke Nürnberg-München und gleichzeitig die schnellste Zugverbindung Bayerns. Mit dem Neubau der Trasse Nürnberg-Ingolstadt wurde im europäischen Bahnbau Neuland beschritten. Erstmals wurde hier über eine große Distanz eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Karst mit Fester Fahrbahn errichtet. Die ICE-Züge erreichen eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 300 km/Std.
27 km fahren die Züge unterirdisch; die beiden längsten Tunnel (von neun) sind über 7 km lang. In Kinding und Allersberg wurden zwei Regionalbahnhöfe neu gebaut, die als Überholbahnhöfe konzipiert sind.
Teilprojekt Ausbaustrecke Ingolstadt-München
Streckenlänge: 82 km.
Bis auf einzelne Abschnitte wurde die bestehende Strecke in ihrer Trassierung beibehalten. Der Ausbau erfolgte unter rollendem Rad, d.h. unter Aufrechterhaltung des laufenden Bahnbetriebs.
Nach Fertigstellung werden Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 200 Km/Std erreicht.
Das Ergebnis der Neu- und Ausbaustrecke: die Fahrtzeit verringert sich um 40 Prozent und dauert nur noch eine Stunde.
Insgesamt wurden zwischen Nürnberg und München 148 Brücken neu gebaut. Nachstehend einige Tunnel- und Brückendaten:
| | Fertigstellung
| | Länge
| | Bauausführung
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Auditunnel
| | 2003
| | 1250 m
| | Dyckerhoff & Widmann AG,
Walter Bau AG,
Eduard Züblin AG
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Tunnel Denkendorf
| | 2006
| | 670 m
| | Bauer Spezialtiefbau GmbH,
Bilfinger Berger AG
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Tunnel Euerwang
| | 2006
| | 7700 m
| | Alpine Bau Deutschland GmbH, Hochtief Construction AG
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Tunnel Göggelsbuch
| | 2001
| | | | Bilfinger Berger AG,
Max Bögl
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Eisenbahnbrücke Ingolstadt | | 2002 | | 185 m
| | Dyckerhoff & Widmann AG,
Heilit-Wörner Bau AG,
Walter Bau AG,
Eduard Züblin AG
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Tunnel Irlahüll | | 2006 | | | | Hochtief Construction AG
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Tunnel Geisberg | | 2003 | | 3289 m
| | Porr Tunnelbau GmbH
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Die Achse Nürnberg-München und damit die Verbindung Nord- und Südbayern ist nicht nur von nationaler Bedeutung. Sie spielt eine wichtige Rolle für das europäische Verkehrsnetz und stärkt die Attraktivität Bayerns als Wirtschaftsstandort im internationalem Wettbewerb.
